ЖП КОНЦЕСИЯ ПО БЪЛГАРСКИ: ДЪРЖАВАТА КУПУВА НОВИ ВЛАКОВЕ И ГИ ПОДАРЯВА НА ЧАСТНИЦИ, КОИТО ПРИБИРАТ ПЕЧАЛБАТА. БРУТАЛНО Е, НО Е ФАКТ: В БДЖ ПЕЧАЛБИТЕ СЕ ПРИВАТИЗИРАТ, ЗАГУБИТЕ СЕ НАЦИОНАЛИЗИРАТ
От 2026 г. по българските релси ще тръгнат частни пътнически влакове. Звучи като модернизация, изглежда като конкуренция. Всъщност е поредният абсурд на българската „реформа“.
Новите влакове и мотриси, купени с милиарди по Плана за възстановяване и устойчивост (с пари на всички нас!) няма да се използват от БДЖ, за да се възстанови нормалната работа на националния превозвач.
Не!
Те ще бъдат предоставени на частни оператори, които ще возят пътници, ще продават билетите и ще печелят.
Формално собствеността остава държавна. На практика – печалбата ще е частна, разходът – обществен.
Това не е конкуренция. Това е гарантиран бизнес подарък за 12 години напред. Частникът няма да инвестира, няма да носи риска, няма да купува влакове. Всичко ще е осигурено с нашите пари.
Но да погледнем навън:
Във Франция SNCF е изцяло държавна компания. Тя оперира почти всички линии, а частните оператори работят със свои влакове. Никой не им подарява мотриси и вагони.
В Германия Deutsche Bahn също е държавна. Частниците оперират, но със свой или нает при пазарни условия подвижен състав.
В Италия частният оператор Italo купува със собствени пари високоскоростни влакове. Никой не му ги подарява.
Само в България държавата измисля „модел“, при който всички плащаме сметката, но печели някой друг. Това не е реформа, а поредно разграбване под благовидния етикет „либерализация“.
Вместо да се укрепи БДЖ и тя да печели от новите влакове, подготвя се схема за раздаване на държавен ресурс на избрани фирми. И ни обясняват, че „БДЖ не се справя“.
Това не е конкуренция. Това е приватизация на печалбите и национализация на загубите.
Ето каква ситуацията с пътническия железопътен транспорт в още три европейски държави – Полша, Великобритания, Унгария:
Полша
• Собственост и структура: Основният оператор – PKP Group (Polish State Railways) е държавен холдинг, притежаван 100 % от държавата. Полша има множество регионални пътнически оператори, финансирани от областните власти.
• Частни участници: Има и независими частни оператори, например Arriva RP (дъщерна на Deutsche Bahn) и международни компании като Leo Express и RegioJet, които оперират на конкурентни линии и влизат и в международни маршрути.
• Извод: в Полша държавата запазва контрол над основните линии, има успешни регонални и частни варианти, но със собствен подвижен състав и конкуренция.
Великобритания
• Модел на приватизация: През 1990 г. железниците са приватизирани, като инфраструктурата и влаковете остават в ръцете на частни компании (ROSCOS), а операторите (TOCs) се конкурират по концесии.
• Възвръщане към държавата: Сега се прилага обратен процес: национализация на линии (SWR вече е държавен с планове до 2027 г. под нова публична структура Great British Railways), за да облекчат транспортния хаос и намалят високите разходи.
• Отворен достъп: Частни фирми като Lumo и Hull Trains оперират отворено, без субсидии, като плащат за инфраструктурата и носят пълния риск, за разлика от България, където държавата поема всички разходи.
• Извод: през годините Великобритания пробва пълна приватизация, която се оказва скъпа, сега се връща към центризиран държавен контрол, оставяйки пространство за конкуренция.
Унгария
• Държавен монопол: MÁV (държавната компания) е традиционно водещият оператор на пътнически услуги, чрез дъщерни дружества.
• Частни и международни оператори: Има лицензирани частни фирми за товарен транспорт (Train Hungary, Eurogate Rail Hungary), но без държавна собственост върху техниката.
• Извод: в Унгария железницата е държавно доминирана, особено в пътническия сегмент. Има движение към отваряне на пазара и допускане на частни участници, но без държавно финансиране на техниката.
Уважаеми клиенти на БДЖ, запазете спокойствие и преглътнете порочната реалност: на тази територия влаковете ще са на държавата, печалбата – на частниците, спечеленото ще се приватизира, загубите ще се национализират…
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
