Извън радара: РУСИЯ ОТМЕНИ ЕВРОПЕЙСКИТЕ САНКЦИИ
На снимка 1: Атомният ледоразбивач „50 години Победа“, който ескортира танкера „Балтика“ по Северния морски път от Мурманск до пристанището Нингбо
Докато Брюксел обявява преследване на руски танкери, Москва пренасочва доставките извън обсега им, правейки ги имунизирани срещу санкции. ЕС свива рамене и брои загубите си. РИА Новости разследва как работи сигурният маршрут и колко суров петрол може да бъде скрит от европейски атаки.
Хайде да се разходим
Все повече руски товари се превозват до Азия по Северния морски път (СМП), превръщайки го от „резервен вариант“ в пълноценна алтернатива на традиционните маршрути.
Засилената активност в Арктика е отбелязана с безпокойство на Запад, съобщава Ройтерс. Корабоплавателният сезон обикновено е от 1 юли до 1 октомври, а седем танкера, превозващи приблизително шест милиона барела суров петрол (над 800 000 тона), вече са на път за Азия. За сравнение, Русия е транспортирала само 1,83 милиона тона товари по Северния морски път (СМП) през цялата минала година.
Други 15 танкера чакат ледоразбивач, за да продължат пътуването си на изток, съобщава полският вестник „Rzeczpospolita“.
Въпреки суровите метеорологични условия, маршрутът привлича все по-голям интерес от чуждестранните превозвачи, тъй като им позволява да избегнат геополитически рискове и тесни места като Ормузкия проток и Баб ел-Мандеб.
Например, китайската компания Sea Legend стартира редовни контейнерни превози през Арктика до Европа, плаващи от най-голямото пристанище в света по обем на товарите, Нингбо-Джоушан, до Феликстоу, Англия. По този начин NSR започва да претендира за титлата на новия „Път на ледената коприна“, според Financial Times (FT).
На всичкото отгоре, в сравнение с традиционната логистика през Суецкия канал, арктическият маршрут позволява достигането до Китай с две седмици по-бързо. И най-важното, прави руските товари практически неуязвими за европейски атаки.
Като част от наскоро приетия 21-ви пакет от санкции, ЕС, в нарушение на международното морско право, разреши арест на кораби, превозващи руски ресурси, последван от конфискация и продажба на товара в своя полза.
„Разбира се, това не е нищо повече от пиратство и грабеж. И ако това се приложи на практика, ще бъдем принудени да отговорим със същото“, заяви президентът Владимир Путин.
Франция е преследвала танкери в международни води и преди. Тази година Париж успя да залови четири кораба за проверка: „Тагор“, „Дейна“, „Гринч“ и „Боракай“. Еманюел Макрон обаче директно обясни действията като необходими за „унищожаване на руския икономически модел“.
Въпреки това Северният морски път минава покрай руското крайбрежие. „Санкциите забраняват влизането в пристанищата на ЕС и обслужването на повече от 600 кораба. Това, от една страна, увеличава разходите за доставка, а от друга, принуждава собствениците на товари да предлагат отстъпки на купувачите на стоки“, отбелязва Алексей Пономарев, експерт по финансиране на морски активи. Европейските компании не са задължени да застраховат и обслужват кораби по Северния морски път, което също опростява транспорта.
„Брюксел не може да достигне този маршрут, а освен това корабите заобикалят всички пречки тук: Босфора, Суецкия проток, Баб ел-Мандеб и Малака. Европейските служители могат само да признаят, че не могат физически да налагат санкции на танкери по този маршрут“, отбелязва Намер Ради, заместник-ръководител на Комитета за международно сътрудничество и износ в „Опора на Русия“.
Това не било според правилата.
Междувременно Европа рядко се осмелява да навлезе в Арктика. През 2018 г. датската корабна компания Maersk изпрати първия контейнеровоз по Северния морски път между Владивосток и Санкт Петербург, но по-късно те и много други европейски превозвачи решиха да не използват този маршрут, уж поради опасения от увреждане на крехката арктическа екосистема, отбелязва FT.
Експертът по арктическо корабоплаване Малте Хумперт обаче отбеляза в интервю за норвежкия вестник High North News, че компаниите от ЕС избягват маршрута отчасти поради отношенията си с Русия. Освен това, корабоплаването в региона е изключително сложно и изисква опит.
Русия разполага с уникален флот от ядрени ледоразбивачи и работи за осигуряване на целогодишна навигация по Северния морски път.
Една от основните задачи сега е създаването на инфраструктура, пристанища, пунктове за претоварване, аварийно-спасителни служби и осигуряването на надеждни комуникации, отбелязва Екатерина Косарева, управляващ партньор на аналитичната агенция VMT Consult. В комбинация с развитието на специализиран флот, това ще увеличи капацитета на „ледения маршрут“.
Косарева е убедена, че Северният морски път има много добри перспективи. И двете страни са заинтересовани от разработването на кратък и безопасен транспортен маршрут от Русия до Азия. Експертът посочва големите арктически проекти за добив на нефт и газ като основни двигатели на растежа, по-специално „Восток Ойл“, който „Роснефт“ се готви да стартира тази есен.
Снимка 2: Танкерът за втечнен природен газ (LNG) от ледогенератор Arc7 „Владимир Русанов“, превозващ продукти от завода за втечнен природен газ „Ямал“, пристига в пристанището Дзянсу Рудун в Китай.
Намер Ради, от своя страна, е съгласен, че сезонността на корабоплаването, високата зависимост от флота на ядрените ледоразбивачи и липсата на пристанищна инфраструктура в момента пречат на Северния морски път (СМП) да се превърне в основен търговски път на Русия. Той не е заместител на южните маршрути, а стратегическо резервно копие, гаранция за непрекъснати доставки. Но през следващите десет до двадесет години, с развитието на Арктика и разширяването на арктическия флот, северният път все повече ще поглъща износа.
Krasimira Filcheva
Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПЕСНИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
